Техномагия

Простой сложный скутер

Ни одно из транспортных средств, на которых я ездил, не вызывало такого ажиотажа. Стоило остановиться, как тут же вокруг образовывался кружок любопытных. Что это такое? Где подвеска? Где спицы? Где двигатель? Как едет?

Начну с колес. Классические пневматические или пружинные подвески работают на сжатие, имеют ограничения по весу нагрузки, занимают много места и прилично весят. Для Ujet придумали компактную торсионную подвеску, работающую на скручивание. Заодно избавились и от спиц. Подвеска превосходна: мне постоянно приходилось прыгать на Ujet, чтобы демонстрировать зрителям ее эффективность, — на слово поверить трудно. Мотор же спрятан в обод заднего колеса. Мотор не простой, а заново разработанный, имеющий лучшее в своем классе соотношение веса к мощности — при весе 1,86 кг он имеет мощность 4 кВт и крутящий момент 80 Н·м. С места скутер рвет как зверь. Поэтому у него три регулировки мощности: для начинающих, нормальная и спортивная, где он выдает все, на что способен.

Еще одна незаметная глазу штука из будущего — первые в мире шины, изготовленные с добавлением самого современного материала, одностенных углеродных нанотрубок. Это увеличивает сцепление на 50%, что особо важно на влажных поверхностях. По‑новому организовано и управление: повернул рукоятку газа на себя — следует мощное ускорение, от себя — мотор переходит в режим рекуперации, тормозит и заряжает батарею. Впрочем, для подстраховки есть и механические тормоза. Обучение езде занимает пару минут: как крутить одну ручку, можно освоить достаточно быстро. «Просто» — было одним из девизов конструкторов Ujet. Скутер по динамике трогания с места не уступает мощным автомобилям, чем изумляет окружающих водителей. Однако так покрасоваться можно ровно до скорости 45 км/ч — именно этот лимит установлен для езды без прав. Если в московских пробках ограничение незаметно, то на свободных магистралях приходится жаться к обочине или вовсе выезжать на велодорожки: на двухколесном электротранспорте передвигаться по ним можно. Скажем так, ехать на Ujet в московском трафике страшновато: чувствуешь себя очень хрупким.

Из коробки

Скутер неспроста сравнивают с iPhone: его прислали мне в коробке, в которой лежало всего две детали — сложенный Ujet и батарейка. Требовалось только разложить скутер и вставить батарейку — и можно ехать. Да, он складывается, причем для этого не нужно ни наклоняться, ни снимать руки с руля — достаточно надавить на фиксатор, притормозить заднее колесо и подвести переднее колесо к заднему. Колеса защелкиваются на магнитный замок, и можно катить Ujet за собой — он специально спроектирован так, что легко входит в любой лифт. Батарейка тоже непростая: плотность энергии в ней выше, чем у Tesla. К тому же она объединена с сиденьем: одним движением батарея-сиденье отделяется от Ujet, из нее выдвигается удобная ручка — и ее легко можно ввезти на маленьких колесиках за собой, например в кафе или офис, и поставить на подзарядку. Впрочем, непонятно, зачем это может потребоваться, — мне ни разу не удалось разрядить батарею больше чем на 50% за день при всех моих поездках по Москве. Ujet в среднем расходовал на 1 км 1% заряда батареи. А на ночь я забирал батарею домой. Так в ряду гаджетов, которые подзаряжаются дома по ночам, появился и Ujet. Кстати, это оказалось еще и противоугонным средством: кому нужен смартджет не только без батареи, но и без сиденья?

Смартджет

Смартфон — неотъемлемая часть Ujet. Сразу же после активации он сопрягается с вашим телефоном и становится с ним единым целым. Ваш телефон является и ключом, и диагностическим устройством, и коммуникативным средством, связывающим скутер с миром. С его помощью можно расшарить свой Ujet и поделиться им с друзьями или, наоборот, отнять. Достаточно ввести новый номер телефона. А встроенный HD-видеорегистратор записывает информацию в ваш телефон, и ее можно сразу стримить в интернет. В общем, настоящий девайс из будущего. Теперь жду от ребят из Ujet электромобиль. Вполне возможно, он будет летать.

Источник: www.popmech.ru